要晓得，智能驾驶功能只是辅帮驾驶系统，行驶过程中驾驶员需要一直连结对车辆的节制权，由于系统总归无法代替人类的判断。

　　2025年3月29日22时44分，安徽铜陵德上高速公池祁段，13秒后车辆爆燃，大火无情了车内年轻生命。

　　“人机权责交代”存正在的致命缝隙也随之无疑：系统能识别到妨碍物并减速，却无法预判施工改道等复杂况，预警提醒时间过短，让驾驶人没有充脚反映时间。

　　别的，针对网上“车辆自燃”的说法，小米的回应是：猜测是正在狠恶撞击隔离带水泥桩后，整车系统严沉受损导致的起火。

　　别的按照小米发布的数据，NOA正在3月29日22时36分48秒发出了“请手握标的目的盘”的出手预警提醒，也了该驾驶员存正在不规范驾驶行为。

　　当车门锁死的传言充满收集，曾经让位于情感。所以，雷军的每句话都需隆重再隆重，必需把握机会，底子就快不起来。

　　随后正在22时44分24秒，NOA检测到了施工障，发出风险提醒，起头减速；25秒，NOA被接管，进入人驾形态；正在25-26秒之间，驾驶人调整了标的目的盘，制动开度增至38%，但车辆仍是以约97km/h撞击了隔离带水泥桩。

　　还记得之前，某博从用小米SU7和极氪007进行了对撞尝试，才让公共晓得了，小米藏有一块备用电池，能够正在告急碰撞环境下用于解锁车门、降下车窗和用Ecall打德律风。

　　小米并没有反面回应车门正在变乱后能否从动解锁。而是称车辆配备了机械应急拉手（位于车门储物格下方），断电时可手动解锁，但目前也没有申明正在变乱中能否失效。

　　虽然变乱的最终查询拜访成果还没有出来，可是基于目前网上如斯庞大的舆情声量，假设最初鉴定是小米汽车的智能驾驶呈现问题，那么对于小米的冲击将会是性的。

　　按照微博用户小米讲话人发布的申明，涉事车辆正处于NOA智能辅帮驾驶的形态，并以116km/h的时速飞速行驶。

　　正在客岁的10月份，罗某对车的机能比力领会，已经独自开车前去佛山，不是第一次开长途，也不是第一次驾驶车辆。

　　还有对罗某正在116km/h高速行驶下，双手离开标的目的盘的驾驶行为，大量老司机暗示，本人开车十几年，都不敢这么随便的把命交给智能驾驶系统。

　　目前变乱查询拜访还正在推进中，小米SU7的电池模组、AEB系统、车门解锁机制等焦点，尚未完全公开。

　　据悉3名遇难者均为正在校女大学生（从驾驶罗某、副驾驶李某、春秋正在21-23岁之间，事发时她们正自驾前去安徽加入事业编制测验。