顺丰供应链近日暗示，公司将持续阐扬“一带一”扶植取“西部陆海新通道“的叠加劣势，借帮公司正在南宁国际铁港的配套摆设及东盟前置仓，全面为客户供给面向东盟的进出口商业供给一坐式办事，包罗跨境运输、保税关务以及仓储办事等。顺丰供应链出格强调，其将充实操纵“中越班列”的劣势，供给时效更优、不变性更强以及成本节制更佳的供应链办事。据统计，自2013年以来，中国取东盟商业年均增速8。8%，超出跨越同期中国全体年均增速3。8个百分点。2023年，双边商业继续增加，规模达6。41万亿元，东盟持续4年连结中国第一大商业伙伴地位，中国也持续多年为东盟第一大商业伙伴。[1]据中国海关统计数据，2023年中越双边商业额近2，300亿美元，此中，中国对越南出口1376。11亿美元；中国从越南进口921。818亿美元。中国连结为越南第一大商业伙伴和第二大出口市场。我国向越南出口的主要行业产物，包罗：机电产物、化工成品、塑料品、纺织品和贱金属成品等。而我国自越南进口的潜力商品，包罗：德律风、计较机、电子产物及机械设备等相关零配件、纺织品、鞋类、以及农水产物等。做为中国供应链办事的俊彦办事商，顺丰供应链将继续依托南宁国际铁港的地舆劣势、“中越班列”强大的运输收集，连系东盟前置仓的资本，努力于为包含上述行业范畴正在内的更多“走出国门”的客户供给更快速、高效的供应链处理方案。由南宁始发的中越班列是毗连桂越两地政经枢纽的间接纽带。每周三班，尺度轨可中转越南首都河内。利用泛亚铁或公收集，可将办事半径向前延长至以河内市、胡志明市为轴心的红河三角洲和湄公河三角洲，沿途辐射越中地域的荣市、岘港、仙境，完整笼盖越南国内的工农业财产集群。相较外省班列和汽运，中越班列具有检验率低、申报速度快、时效不变、费用更低、分段计费、一柜到底无拆拆的劣势。此外，中越班列还供给散货集拼办事。这使得更多中国企业可选择及享受成本更低、矫捷便利的办事。通过顺丰供应链正在国内深耕多年的铁运干线和零担汽运干线，能够将门到门办事向后延长至长三角、大湾区、成渝地域、中南地域，即中越商业的主要货色出口源地和进口目标地。铁运输取公铁联运，还避免公港口季候性拥堵。国内全程门到门越南北部仅需2-4天即可完成，是时效更优，不变性更强的运输选择。顺丰供应链正在南宁国际铁港运营的近5，500平方米东盟前置仓，依托南宁国际铁公港的区位劣势，检验、前置仓储、品相以及跨境运输等办事。各集货点货色通过公陆运至国内核心库—南宁国际铁港东盟前置仓，集拼好货色后铁运输至越南河内安员；设正在越南北宁的核心库为拆箱点，为越南北部次要工业园区的客户供给到门配送办事。值得强调的是，顺丰供应链所供给的成熟专业的关务办事能够协帮客户处理时效以及检验等痛点问题，同时其VMI仓储办理模式还能够帮帮客户仓储压力。前置仓储的摆设，大大缩减了供给径，为客户供给了快速响应的空间，从而更切近东盟销地市场的需求。这些都标记着顺丰供应链正在推进共建“一带一”和推进中国—东盟经贸合做方面所做出的不懈勤奋。公司也将继续努力于为客户供给时效更优、不变性更强以及成本节制更佳的物流处理方案，帮力更多中国企业东盟市场？。